Der Bahnfahrer, Fernbus und Carsharing-Thread

Ja ich weiß, ist aber für den Kunden halt egal und mindert das Verständis stark.

Was man insgesamt auch nicht vergessen sollte: Die Bahn beschäftigt wahrscheinlich eine ganze Armada an PR-Menschen, die für Presse und Öffentlichkeit schöne bunte Bildchen produzieren und dabei gerne Essenzielles weglassen, den Medienmenschen fehlen offenbar gleichzeitig zunehmend Zeit und Arbeitseifer diese Sachen kritisch zu hinterfragen. Hatten wir ja hier im Thread sogar schon. Wieso stellt die Bahn denn ihr Angebot nicht öffentlich? Dann könnten alle nachlesen, was wirklich drin steht und zwar auch in den Details. (Vielleicht hat sie das auch gemacht, ich habe es bislang jedenfalls nicht gesehen.)

Auf der anderen Seite steht Weselsky gefühlt ganz alleine da. Ziel dessen aus meiner Sicht: Streikende vom Streik abhalten. Entweder direkt oder indirekt durch Einflussnahme aus dem Umfeld der Streikenden. Dann kann man hinterher als Arbeitgeber sagen, dass Weselsky der Rückhalt fehlt und er gar kein Mandat für seinen Kurs hat.

Was mir in den Medien auch untergeht: Bei Abschluss des Tarifvertrags wie gewünscht würde die GDL bis zur Einführung der 35-Stunden-Woche, also bis Ende 2027 (!) die Friedenspflicht einhalten. Also kein Streik und keine Verhandlungen für fast vier Jahre. Das scheint der Arbeitgeber irgendwie gar nicht zu bewerten.

Es gibt doch dazu eine Pressemitteilung:
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/DB-bewegt-sich-erneut-Die-GDL-muss-jetzt-endlich-zurueck-an-den-Verhandlungstisch--12649340

Mehr Details geht die Öffentlichkeit doch nicht an.

Mich würde mal interessieren wieviel aktive Bahn Arbeiter die GDL momentan vertritt. Die BILD hatte hier mal versucht nachzuforschen:
https://www.bild.de/politik/inland/politik-inland/wie-zombie-ist-die-gdl-das-miese-weihnachtsspiel-der-mini-lok-gewerkschaft-86262286.bild.html

Danke, das hatte ich noch nicht gesehen. Das ist dann doch transparent veröffentlicht. Wurde dann nur von den Medien, die ich dazu gelesen habe, nicht weitergegeben. Ich hatte den Vorbehalt erst durch das GDL-Statement mitbekommen.

Ob das nun aber tatsächlich "Bewegung" ist, was die DB anbietet, darüber kann man wohl streiten. Denn zu sagen "Wir werden keiner Lösung zustimmen, die die Personalsituation verschärft." (Zitat aus der obigen Meldung) ist genauso ein Beharren auf der Maximalposition wie das, was die Gewerkschaft macht, wenn sie sagt, sie verhandelt erst wieder, wenn über alle Forderungen gesprochen wird.

Zum Thema, wie viele Mitarbeitende die Gewerkschaft eigentlich vertritt: Eigentlich spielt das doch keine Rolle. Es sind offenbar genug, um diese Effekte zu erzielen. Wenn ich den "freien Markt" eine Daseinsvorsorge regeln lasse, muss ich das mit aushalten.

Ich verstehe, dass der Verweis der Bahn auf die Personalsituation als Voraussetzung für die Stundenreduzierung gefährlich klingt. Aber was ist denn eine umsetzbare Alternative?
Wenn ich einfach so Stunden reduziere ohne Gegenmaßnahme müsste man den Fahrplan ausdünnen oder den Service (weiter) runterschrauben. Das kann es doch auch nicht sein.
Wir sind ja nicht beim Bäcker, der dann halt sagt wie lassen am Feiertag den Laden zu wenn Personal fehlt oder schließen die Wursttheke um 14 Uhr.

Was ich sehr begrüßen würde:
Wenn jede Partei (vor allem die Regierung) die Bahn als systemrelevant anerkennt. Ein funktionierendes Transportsystem ist für mich essentiell. Genug Länder bekommen das hin.

Naja, dass ist ja so wie in der Pflege, das Fachpersonal existiert ja in ausreichender Menge, es möchte halt nur nicht zu diesen Konditionen arbeiten. Was ich sehr verständlich finde. Und die Bahn möchte keine besseren Konditionen anbieten, weil das in die Marge schneiden würde, und damit in die Boni der Führung.

Wir werden hier und in anderen Bereichen in den nächsten Jahren die Wahl haben, ob wir Leute, die essentielle Leistungen für unsere Gesellschaft bringen auch entsprechend würdigen wollen, sowohl finanziell als auch was Konditionen angeht, oder ob uns der ganze Mist um die Ohren fliegt.

Ich glaube nicht, dass man das packen wird. Die einzige Chance dafür würde bei einer Deprivatisierung der Bahn sehen, und das ist in Anbetracht der aktuellen politischen Situation genauso unrealistisch wie die 37 Stunden Woche beim Bahnvorschlag.

Sowas passiert dann wenn durch den Streik Leute Auto fahren müssen die es vielleicht nicht sollten...

https://www.tz.de/muenchen/region/massen-crash-auf-der-a8-richtung-muenchen-autobahn-gesperrt-langer-stau-im-berufsverkehr-92792621.html

Was man sich auch mal auf der Zunge zergehen lassen muss: Ein Bundeskanzler der SPD ruft einen Gewerkschaftschef, der CDUler ist, zur Mäßigung beim Arbeitskampf auf. Interessante Zeiten haben wir.

Ich habe eine Verständnisfrage.
Wie kann es sein das die GDL mit 10% Anteil am Bahnpersonal den kompletten Sbahnverkehr in einer Stadt wie München lahmlegt. Ist die GDL so clever und hat ihre Mitarbeiter an systemkritischen Stellen platziert?

Die Bahn muss ich gleichzeitig loben und rügen. Besuch konnte heute tatsächlich per Notfahrplan wegfahren. Allerdings ist der Zug den wir gestern gewählt haben heute ausgefallen und man musste wieder umplanen. Wenn es einen Notfahrplan gibt erwarte ich das die Züge auch zuverlässig fahren.